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665 新空中平台

对于新型的军用空中平台,军方和蓝天重工的思考不说是南辕北辙,至少也是毫不相干。

军方要求新平台作为运输机的场合,需要一次运输三辆装甲车,并能在机舱两侧同时运兵,这里考虑的重点是军队编制,三辆车就是一个排,人车一起运输,能装进一个重装备排加一个轻武器排。

这个要求在蓝天重工看来有些不切实际。

运输机或客运机的机体形状几乎是个定式,除去头尾段,中间的圆柱体部分只能占飞机总长的一半。

三辆装甲车说的可不是军队平时用的七座型轻装甲,而是战斗用车,这车的全长是8米,每辆车头尾再给个哪怕0.5米的盈余空间,按现有蛮牛驾驶区长度不变,算出来的飞机总长最少都要有47米!

这有多夸张,按普通人体型标准,单通道连排六座的飞机,做到200座,总长也不过米,能力差点42米也够。

蛮牛的原型机长度仅20米,经过几个版本的迭代,最近下线的都是23米的版本,机舱长度勉强能到12米,一下要把总长度加到47米,跨度太大了。

王齐提要求之前,军方和蓝天重工进行的第二轮谈判,把3辆车改成了七座轻装甲。

需要注意,战斗装甲车自身是武器车,同时作为步兵临时战斗堡垒为士兵挡攻击。而七座轻装甲和是团级直属运输连的装备,改旅的几只部队则是专门的运输营,它没有配备到战斗部队,只用作运输。

意思是这项妥协军方放弃了重型部队直接空降参战的预想,还要沿用提前部署的运输作战方案。

不过这个算出来的飞机总长度还有39米,蓝天重工仍然不能接受。

现在摆在王齐桌上的方案,经过双方再次妥协,暂定预定总长度缩短为米,具体造多长,要看未来样机的生产和静力实验结果。这是蓝天重工根据自身能力,能接受的风险上限。

其实如果新飞机和最早期的蛮牛一样定位为滑翔型,以蓝天重工的实力,做出超过四十米的机身也不是没可能。问题是新机未来的改型版肯定要改装涡轮风扇发动机,届时的稳定巡航速度会达到公里每小时,最大值400公里的时速差,结构强度方面的硬指标要高得多,可不是什么简单的放大。

当然蓝天重工毕竟是按军方要求做设计,不能真的无视掉军方,塞下三辆轻装甲车的需要,会尽量在设计期间通过机头布局的调整来实现。

该调整王齐都能想得到,要么驾驶舱后的休息区升高,做个大头造型,把驾驶室后方让出来两米多空间;要么驾驶室放到机舱地板下面,做个大下巴。反正随着机身增长增粗,确实允许出现一些在小机身上无法实现的空间调整。

具体会选哪个,虽然王齐个人觉得大下巴比较难看,降落时安全风险也更大,但他现在相对于蓝天重工的专家算是外行,还是别瞎指挥的好。

另外蓝天重工在这份报告里还提出,新飞机一旦造出来就不能考虑改装机翼了,因为飞机大了,开膛破肚后还要保障结构强度,不如重新造一架更可靠。

这样基本确认,新平台只会有至1100的两种翼型,后者还要看西路口飞行器设计院在涡扇方面的工作进度,那边还没完成所有建设工作,正在学习系统化的气动力及发动机知识,涡浆一号都还没碰到,后续即使一些难题有魔法解决方案,出一款成熟的涡扇机至少也要个六七八年之后。

王齐看过这份报告,找冯军来谈了谈,批准进入执行阶段。

飞机是小了点,不过加上魔法层面的助力,预期运力却着实不小。

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