制作降噪壳面板的工艺的确不难，无非是在钢制的框架内附上两层石棉布，然后用金属网固定，再在上面铺上两层羊毛毛毡，再用棉布网罩好，最后楔上几根金属柱加固一下，再把外层的金属般焊接起来就算完成了。
至于那些浮石板，则是在降噪壳全部完成后，利用水泥或者石膏，铺设在壳壁的内侧，既可以阻隔噪音的传递，又可以起到美观装饰的作用，当然防火、防潮的功效也是考虑的因素之一。
总而言之这个所谓降噪壳就是那种吃材料不吃手艺的典型代表。
说他难，是真的难，因为直到二十一世纪各国在这方面都进行了相当大的投入就是为了找到更能隔音降噪的材料，好让自己的舰船在大洋上行驶得更安静。
说他简单也的确简单，三明治式的夹心结构，简单的固定模式，只需一个稍加训练的小工就能玩的转。
所以说来说去还是那句话，基础的材料才是王道呀！
蒙建业感慨归感慨，如今让他搞这些东西也不现实，一来他不懂那些东西，二来条件允许，只能一步步慢慢来，说不定那天就来个水到渠成。
这不，眼前的游船建造就开了个好头，蒙建业就不相信，他把游船搞得平稳又安静，那些领导就不动心，只要动心就好办，基础的东西咱们就顺势拉起来。
这就叫做市场需求推动产业进步，润物细无声呀！
孙宏杰和甄嘉是没有蒙建业的心思和眼界的，眼前的降噪壳就已经让他们大开眼界了，于是蒙建业一掩饰完，两个人就带着两个徒弟开始动手了，还别说这几个人的悟性还不错，尝试几次就基本掌握了制造方法。
于是发动机降噪壳的制造工作就这么波澜不惊的开始了。
至于效果，自然是出乎意料的好，在第三次动力和传动总成测试中，安装串联双层减震器和降噪壳的两台240马力柴油机的总噪音不过125分贝。
这个数值看着挺高，可要知道传动轴和螺旋桨都暴露在空气中，发动机舱也有整个船体结构抵消噪音，所以这个噪音偏高很正常。
若是将整台系统安装到游船里，噪音指标只能能降低百分之二十五，也就是90分贝左右。
这个数值已经接近摩托车启动的声响，这对拥有两台240马力柴油机的游船来说，已经算得上十分安静了，如果再加上游船几个重点舱室外壁加装的浮石板装饰材料，内中的噪音更是会降到55分贝左右。
这个数值只比冰箱运行的“嗡嗡”声稍大一点儿，基本不影响说话交流，而这还是两台240马力柴油机全力运行的结果，如果只用经济航速，缓慢运转，分贝还会降低百分之二十，到了这时，只要不可以去听，根本就注意不到船舶机械动力的声响。
发动机的减震、降噪带来便是整条游船的操纵平稳，以至于年后过来的几位G市的船员都有些爱不释手，用他们的原话来说，开这条船，就跟撑老家的竹篙一样，贴心得很。