铁轨的铺设极为费时、费力，光是铁轨的打造一项，就很难解决。
在灾变之前，华夏已查明铁矿产地为134处，主要集中在北方和益州，占全国总保有铁矿石储量的50，而整个吴郡南部加上会稽郡北部，探明储量不足五十万吨，百分之九十九以上都是贫矿，含铁量不足百分之二十。
加上一般的损耗，最多能熔炼出七万吨铁。
如果按照图纸需求，每铺设一公里铁路需要消耗300吨铁，简单计算一下，蜀汉最多可以铺设的铁路里程为两百七十公里。
不过想要把探明储量全部挖干净属于痴人说梦，能挖出百分之三十就不错了，如此一来，实际的铺设里程仅为1公里，刚好可以贯通余杭和钱塘两县。
这还是铁矿石的需求，在枕木的消耗上，同样是一个天文数字。
新历二年十月十一日，经过三天时间的讨论之后，蜀汉历史上第一个铁路规划图终于设计完成。
按照规划图设计，蜀汉的铁路建设将分成四个阶段。
第一阶段月底开工，规划修建从钱塘县到余杭县的“钱余铁路”，总里程52公里，预计完工时间为半年。
第二阶段年底开工，规划修建从钱塘到富春县的“钱富铁路”，规划里程一百四十五公里，并与北面的“钱余铁路”完成接轨，形成一条纵贯蜀汉南北的大动脉，预计完工时间为一年。
第三阶段会在新历三年九月份开工，规划修建从钱塘到鄞县的北部东西铁路，沿途经过余暨、山阴、上虞、余姚、句章和鄮县六县，总计跨过个县域，总里程247公里，预计完工时间两年。
第四阶段将在新历五年五月份开工，规划修建以山阴县为中转站，途径剡县、诸暨、乌伤和大末的南北中部铁路，总里程达到了312公里，预计完工时间为两年。
以上是运送旅客的快速铁路，完全采取工坊设计，最高时速达到一百五十公里。
与之一同进行的，还有货运铁路。
货运铁路对速度的要求没有这么高，为了装载更多的货物，不仅将列车内的座椅全部拆卸，还额外增加了十列拖挂，运载能力增加了一倍有余。
货运铁路主要有两条，一条是钱塘到大末县，另外一条是钱塘到句章县。
前者是为了大末县的矿产资源、林业资源，也是为了方便运送从会稽郡南部“掠夺”来的其他物资。
后者则是单纯的货品转运，相当于把句章县当成东部四县的货品中转县，同时也考虑到了未来的洲山群岛海军基地，可以大规模地将物资运送到那里。
这两条铁路将在年底同时开工，总里程达到了四百五十公里。
可以预见的是，随着铁路的开通，各地之间的联系将得到极大的增强，蜀汉十四县也将彻底地连成一体。
等到五天之后，也就是十月中旬，将军府对外公布了最终的铁路规划图。
此规划图一经公布，便在蜀汉引起了极大的反响，很多百姓一夜醒来，发现原本不敢想象的铁路竟然开始动工了。
而与其一起公布的，还有大规模招收流民的计划。
连续两个重磅n也让很多人明白，属于蜀汉的大开发时代已经到来了。