两台机车呼啸的奔跑在充满坑洼和细沙的道路上，犹如鬼魅，冲向前方索取别人的灵魂。
但，谢飞终究不是宋帕，他的技术也没有宋帕那般扎实。
尤其在后刹车的处理上，更是糟糕的一批。
后刹车的作用有许多，除了制动这一个主要作用之外，还有一个更加重要的功能——收线。
理论上，机车在驶入弯道的过程中，需要稳住油门，利用发动机的牵引力、利用机车独特的结构设计，自行过弯。
这其中，给油或者松油都不合适，这两种操作方法，都会破坏机车本身的平衡。
所以，驾驶者在操控机车的时候，只能小范围的，控制松放油门，达到对机车的控制。
但这种控制并不精准，也并不可靠。
举个例子，跑山的时候，你并不熟悉面前的弯道，也不知道用什么样的倾角和什么样的速度去攻克。
一不小心，速度快了，即使压到最低的倾角，机车还是会冲出弯道，这个时候你要怎么办？
松油门？
这是一个选择，但在那种情况下，松油门必定会破坏机车的平衡，直接酿成摔车的惨剧。
捏前刹降速？
这确实也是一个选择，但前提是，你能控制得好前刹的力度，否则就算前轮不抱死，人也会向着龙头与行进方向的夹角飞出。
捏离合空当滑行？
宋帕曾经在盘龙岭山路上展示过这样的技巧，有多危险也不必叙述。
所以，这个时候就体现出了后刹的重要性，在弯道中收线功能。
他是一种辅助，更是一种必要的过弯修正。
还是速度过快，这个时候控制油门，已经不能降低速度的情况下，可以轻点后刹进一步对车辆进行控制。
既不损失牵引力，也不损失抓地力，在配备abs的情况下，后刹也不会轻易抱死，进而发生侧滑。
而谢飞跟宋帕的差距，就在于踩后刹的这门技术。
他发现，自己在弯道的控制，看起来很顺，实际上却是一滩烂泥。
这东西需要练，日积月累的去驾驶去感受。
可惜，纵使谢飞天纵奇才，也不可能在短短的时间之中，磨练出需要日积月累才能掌握的东西。
所以，他只能换一种方式，用自己熟悉的，滑胎过弯的方法，去追赶那台rs660。
该说不说，用正规路子的确不是谢飞的性格。
这种张牙舞爪，充满观赏性的驾驶方式，对他来说才是最正确的选择。
随着后轮摩擦生烟，胯下的那台机车也迸发出高昂的嘶吼。
瞬息之间，动力提升，以接近200的速度，似游龙一般，飞驰在佛顶峰的山路上。
这种跑法比宋帕更玩命，更骇人。
他将发动机的转速瘪死，锁定在一万两千转，纯靠重心移动绕过沟沟坎坎。
宋帕猛地回头，看到谢飞那种方式，懵了一下。
心说，这孩子咋这么牛批。
但，即使速度较快，路程上，也是宋帕较短。
如此一来，两人谁也没比谁快，保持着相对稳定的距离。