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662 电机发动机

蓝天重工是一家飞机及发动机研发与制造综合机构,而开发过程,需要密切关注境内各种技术更新,才能确保预期指标能合时宜。

电机开始大规模生产很快就被他们盯住,加上前不久研究院魔电转换模块的技术突破,这帮家伙顺理成章的就想到“电机也可以做发动机嘛”。

电机对比内燃机,优势包括:功率调节更为线性,最大扭矩突出,震动小,体积功率密度更容易做大。

缺点是接电网好用,但电池的能量密度就太低了,不适合电机发挥优势。用在飞机上,又不可能再扛台内燃机发电。

所以电机式飞行发动机,对应的一定是魔法能源。

王齐看过“开发方向预期”之后也觉得有搞头。

魔力现在是不要钱的免费能源,它直接制造动能不行,转换成电力后把工作交给电机,情况会好一点。

电机工作时,转子相对于定子可以视作悬浮体,这也是电机动能转化率高的根本原因,足够高的转换率,意味着同功率制造的热量更小。风冷内燃机做到400千瓦散热就会变成让人头疼的问题,电机做到六百千瓦都可以直接摆在地上用,根本都不用考虑风力速度带来的额外散热,体积也比内燃机更有优势。

魔电驱动的飞机算得上迄今为止,替代滑翔式飞机可行性最高的方案。

魔力滑翔式飞机不管是货运还是客运,都有不少问题,可因为只有它能做到运营成本趋近零,且不耗油,在浮岛化时代又是保有量最高的机种。

现在有机会给它们升级当然是好事。

预期也不用太高,把现有的平均货运滑翔飞行速度从以上,对运力都是巨大的提升。

王齐查重工的电机资料,就是想看看基本技术力够不够用。

另外也要看看制造局的魔法储能模块能量密度做到什么程度了,能不能满足基本续航里程要求。

如果不介意迭代,有个一两百千瓦就可以开工。

可蓝天重工的任务很重要,这类电机发动机甚至都不应该交给他们生产和开发。

王齐查过重工的电机测试,又去调阅凤凰电网的档桉。

这里有境内最大的发电机,单机已经做到20兆瓦,貌似不少,不过蒸汽轮机的进化速度比发电机快,最近配合电机量产带来的新增用电预期,建造的一个机组是一拖六。

发电机可以说是电机厂前面很多年的工作结晶,比最近开始量产的小电机更能代表他们的可靠度水准。

从航空发动机需求的功率和工作逻辑来说,最后做出来的功率重量比会在发电机和小电机中间,更倾向发电机一侧。

20兆瓦的发电机总重量是21吨,减少一点基座比重,电厂应该可以造出500千瓦总重量在五百公斤以下的高稳定电机。

重量方面和同功率的气冷星型发动机相比没有优势,如果能降低到350公斤左右就好了。

眼前的实力要做也不是不行。

对比燃油系统,即使顾虑到魔力模块安全不能把魔力密度提的太高,两套系统的全重也差不多。

按照把滑翔机速度提高至公里时速的预期,五百千瓦功率以现有的螺旋桨设计能力,在没有魔法的情况下能拉4到5吨的飞机上天,扣掉体系重量,仍然能让现有的滑翔机在改装后提高不少运力。

这个运力提高可以表现为运输更多大密度货物,或者仍然维持原水平,仅提高飞行速度。

确认各方面基础能力都够用,王齐先给蓝天重工写信,说明东西会给别的厂做,然后让工业部去协调。

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