秦少游笑了笑：“当然还是新款发动机的开发，我们现在这款发动机的来历，各位也都听说过，接下来，我们要开发更加先进的发动机，形成一个系列。”
“你们要研发新款发动机？”陈老也惊讶了。
“是的，由于我们自己的技术力量薄弱，所以，计划和通用公司一起成立联合的研发机构，共同研发。”秦少游说道：“所以，有关通用的合资，还希望上级能批准。”
通用一直都在试图和s市汽车厂搞合资，不过，由于国家生怕汽车工业产能过剩，一直都在犹豫，今天既然遇到了大领导，那就要趁机推动一把了。
这样才不算浪费时间。
“联合研发？”
“是的，瞄准世界最高水准，可靠性高，寿命长，省油，动力强劲。”秦少游说道：“我们下一代的车，很可能就会用上新款的发动机了。”
“秦工，能给说点具体的吗？”
“这还不够具体？你们是想要榨干我吗？”秦少游在这些人面前，丝毫不怯场，时不时的开个玩笑。
“秦工，您就透露一点吧，也让我们羡慕一下。”
“好吧，在新款发动机上，我们要使用缸内直喷技术来提升动力。”秦少游说道。
涡轮增压，己方已经有了，下一个技术，当然就是缸内直喷了。
所有的人都睁大了眼睛：“缸内直喷？”
这个时代，国内生产的大部分车子还是化油器，就是在进气口那里接个小喷壶，吸进去的直接就是汽油和空气的混合气体。
先进一些的，就是电喷发动机，去掉了化油器，但是喷射点依旧是在进气口，发动机吸进去的依旧是混合气体。
缸内直喷就不同了，它是直接将汽油喷进发动机里面燃烧，就和柴油机一样。
这种喷射方式，减少了汽油的浪费，如果能精确控制的话，可以让发动机的动力更强劲。
在二战时期，一些飞机发动机其实就已经是缸内直喷了，不过都是机械式的。后来到了1955年，奔驰300sl上，搭载了代号为m198的3.0l直列六缸发动机，这款发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，从而达到了160千瓦的动力输出，比同排量的汽油机提高了一倍，油耗降低了大概百分之十。
不过，机械式的直喷系统还是有不少的缺点的，最大的问题就是发动机熄火的时候，火花塞已经不点火了，但是喷油器依旧在喷油，所以，气缸内有了多余的汽油，最后顺着汽缸壁下滑，进入到机油箱内，导致机油增多。
（没错，后来的机油增多的发动机，基本上都是这个原因。）
第一款电子控制的缸内直喷系统来自三菱，他们将自己型号为4g93的1.8l发动机改造了缸内直喷系统，而且搞了个“gdi”申报为注册商标，这款发动机用在了岛国本土销售的戈蓝轿车及欧版caris。
这个时间点是1996年。之后的97年，日产发布了“neo-di”，98年，丰田发布了“d4”直喷技术，99年，雷诺发布欧洲首款具有汽油直喷技术的发动机。
秦少游当然不会让岛国人得逞，涡轮增压的技术已经有了，接下来自然就是缸内直喷了，他要赶在岛国人之前把这种技术捣鼓出来。
而且，岛国人捣鼓出来的缸内直喷，并没有理论中那么省油，因为，涡轮增压和缸内直喷，才是一对好兄弟。
现在凤凰车用的涡轮增压发动机，用的还是歧管喷射的方式，和化油器一样，发动机吸进去的是混合气体，而这个混合气体，压力不高，具体的数值也就是3到5bar，在这种压力下，喷射出的燃油颗粒直径约为150到300微米。
这些燃油颗粒，仅有极少部分可以在进入空气的短暂时间内蒸发，大部分直接喷射到进气道壁面和进气门背面形成液态油膜。等到进气门打开的时候，被倒灌至进气道的废气带来的高温才能够全部汽化并与空气形成混合。
在正常开车的时候，这种混合气体没什么问题，但是在突然急加速或者冷车的时候，混合气的浓度无法保证，只能喷进去更多的燃料，不仅仅浪费燃料，还会造成环境污染。
缸内直喷发动机就不同了，喷油压力至少又100bar以上，甚至后期的型号提升到了200bar以上，这样喷射出的燃油颗粒直径明显缩减，仅为20微米。这种微小油滴可在极短时间内得到迅速蒸发，然后燃烧。
当然了，还有什么分层燃烧技术等等，现在秦少游就不打算提出来，省得说太多吓到他们。
如果仅仅是这样一个缸内直喷技术，那秦少游自己也能搞出来，说到底，还是要提升加工精度，实现高压供油，交给现在已经当涡轮增压器厂的王小波去研究就行了，但是，如果要搞全新的发动机的话，现在的力量是不够的，只能和通用公司一起研发。
陈老点点头：“秦工，我们想要成为汽车大国，是要上规模，想要成为汽车强国，那就需要研究技术，我们和通用汽车之间的合作，是要抓紧。”
陈老终于点头了。
当然了，一切也是水到渠成的了，这段时间来，通用汽车也做了不少的工作，他们发动了不少华裔的家属来探亲，他们也频频造访首都那边的高官，他们积极参加车展，等等。
秦少游已经充满期待，研制全新的发动机，彻底将那些友商甩在身后了。
“咱们也要抓紧了，和外国人搞合资的时候，也组建研发机构，共同研发新产品。”张前进说道。