进入二十世纪后，帕杰罗车型刹车缺陷大面积爆发，便是著名的“刹车门”事件。
最让人气愤的是，陆续有车主遭遇刹车失灵故障导致严重事故后，三菱汽车竟然还矢口否认。
最后，三菱汽车公司顶不住舆论的压力，在全世界范围内进行召回。唯独没有召回卖到华夏来的车型，小日本是司马昭之心路人皆知。
三菱汽车是怎样解决问题的呢？
当时姚远所在的某央企研究院承担了大量油矿机械设备的研发工作，需要经常往油田、矿区跑，下面基层单位配备有大量的帕杰罗越野车，全部当通勤车、工具车来用。
事实上，帕杰罗越野车就是矿区通勤车，城区道路行驶没有丝毫的质感可言，只不过因为其强大的越野能力被越野爱好者推到了一个很高的位置，再加上三菱汽车公司强大的宣传，甚至一度是成龙大片的御用车型。
姚远就亲身经历过一次刹车故障，车辆在下山的时候刹车系统突然失灵，得亏驾驶员是从部队退伍的汽车老兵，利用和山体之间的摩擦力让全车七个人转危为安。
从那个时候起，姚远就有意识地关注了此事。
作为技术研究人员，姚远的关注重点当然是在技术这块。他原以为三菱汽车公司会拿出一个很好的解决方案，毕竟第二代帕杰罗车型原厂车型在全球有七八十万辆。
1991年，帕杰罗车型的销量是11万辆，直到2001年刹车门事件爆发，每年的销量都在10万辆以上，最多的一个年份达到了17.5万辆。
然而，让姚远大跌眼镜的是，三菱汽车公司并没有出台一劳永逸的技术解决方案，而是依靠简单的移动感应阀门的位置应付消费者！
就这么一直到了第三代帕杰罗车型出来。
反而是国内的各种副厂们，用各种办法让华夏内地数量庞大的第二代帕杰罗车型一直活了下来，直到2021年，依然有大量的第二代帕杰罗活跃在地形复杂地区和越野爱好者圈子里。
但是，从刹车门事件开始，三菱汽车开始走下坡路，一直到无人问津合资车退出华夏市场。
三菱汽车公司为什么自取灭亡？
原因很复杂，但是姚远可以肯定一点，三菱汽车公司一定对刹车系统缺陷做了研究，发现进行彻底技术改进需要投入庞大的资金，在用这笔资金投入换代车型的研发和解决第二代车型缺陷之间，他们选择了前者。
也就是说，他们把庞大的第二代帕杰罗车主的生命安全放在了企业利益之下！
如此草菅人命的企业，令全世界愤慨。
对付这种的企业，姚远搞死他们一点心理负担都没有。
那么，姚远到底有没有技术解决方案，如果有，又是什么样的？
三目次太郎当然是很关心的，总公司已经决定放弃对现代车型进行技术改进，也就是说，第二代帕杰罗车型的未来，全部系在了春风科学院身上。
当然，这个决定是不能让姚远知道的。