等待了将近五分钟，雷德蒙德地面回应了我们。
在等待的期间，我只能低着头看着检查单是否已经完成好。飞行程序图也是我需要关注的地方，每一个航路点的高度，航向，以及报话的时间又都复习了一遍。
终于，耳边传来磁性的男音“cessna62348，redmond ground，say your intention.”
我忙从思绪中脱离出来，微调了一下麦克风的位置，使得声音能够更响一点“At HAA ramp，ready to taxi，with F，ODP departure，north bound，cessna62348.”
这一次的报话和之前的就有一些区别了，因为我们的目的是做一个障碍物离场的程序，因此要带上ODP。Luc教员在几分钟前就已经授意我给他展示一遍不同的离场程序，并且做一个RNAV再回来。
根据上次Daniel的经验，已经很明确这些该注意的地方了。比较了一下Luc的GPS设施方法，与Sungwook的教学思路有一些出入，但是只能说是多了一种解决办法，并没有太大的影响。我在告诉了他我的方法证实是正确的之后，就也没多管。
他别过头，看着自己的ipad说“haha，whatever.”
“Cessna62348，Taxi via B，cross runway 05，hold short of runway 05.”管制员指挥我道。
“Via B，cross runway 05，hold short of runway 05，cessna62348.”我复诵。
管制员发话一定都是飞机的呼号在前面的，然后飞行员的报话相反，就得把自己的呼号放在在后面。
根据管制员的指令，我大致能够推测出来今天机场繁忙，因此需要留有很大的间隔来保证安全。由于雷德蒙德的跑道设计，是交叉跑道，所以需要格外的小心。相比于国内的机场，都只是一些平行跑道，因此要求方面大相径庭。