最后一个大的空间，就是一个教室了。为了节约一定的成本，航校只用屏风隔档了各自的空间。如此一来，也算是有扩展空间的感觉。
Jason就是模拟机训练中心的常客。在仪表地面课课下的时候，会来这儿坐一会儿。
趁着下课的间隙，我也起身伸展一下坐久后僵硬的四肢。他余光瞟到我，顺嘴问起来“Baily，你们现在学VOR程序了吗？”
他像是若有若无地试探着我，自己却是在研究着怎么调整仪表上的旋钮。
直入主题，他给我的第一感觉。“这个我的教员只给我们演示过一次，现在练习的主要还是RNAV程序。”有些奇怪他为什么会问这个。但是下一秒才反应过来，他已经飞到这么快了，心里不由得一惊。
Jason的教员是Hongchang，也是一名韩国教员，听说是排考试的最主要人员，想来手里也掌握着不少的权力，我们的训练进度在他那边非常透明。
但是他说完之后，我也逐渐意识到了事情的重要性。VOR程序是我们考试的科目之一，算是最难的一个程序，因为其中的步骤非常复杂。
由导航台开始出发，可以背离导航台，找到径向线的位置，又或者是以飞向导航台的方式，其中的航向相差一百八十度。
其中涉及到的一个原则就是转十转十。相当于围绕导航台做一个圆，以最大的相似度来模拟圆的运行，这样一来，在飞行软件上就会看到一个优美的弧线：又有两条线成包围之势，形成了一个扇形的飞行轨迹。
当然，上面所述都是基于静风条件下，没有任何错误的修正下的结果。刚开始学习的时候，因为修正不是过大就是过小，很容易将偏差扩大。但是，好在考试的时候容差还是很大的，足足有一海里之远。
一海里约等于一点八五二公里。地面上，算是一个很大的距离。但是在空中，由于风的影响，看起来并没有那么远。很多时候，都是积少成多的事情。在前面一段圆弧没有做好的时候，下一段圆弧也是有叠加的效应，因此误差有可能会越来越大。
在仪表转十度以后，用十度角切进下一个航段的航向，如此一来，就会形成一个个圆弧状的样子。叠加过后，就是优美的圆了。
还有一个要注意的问题，就是提前转弯。
要知道，飞机一直是呈运动的状态，所以要根据预判来知道飞机的位置，从而有更好的衔接。背离和飞向导航台，也是完全不一样的相反路径。
因此，一个需要增加距离延迟进入圆，还有一个要减少距离提前转弯。