ryan已经认出了我，让我直接去房间内等他就好。
由于已经知道了他的一些习性，因此在考核前特意把和他考试那一次的评语仔细研读了一番。真所谓有所对策。
相比他之前都已经知道了我的弱点。反过来说，我对他的出题套路也摸清楚了。可能从某种角度来说，这还是比较赚的，毕竟是“熟人”。
因此, 确实如我所料。对于每一个提问，基本上都是一样的东西。从画图到系统, 再到各个模块的问题，都基本上了解的比较清楚。
唯一与之前考试不同的是，跨城飞行计划的填写和描述。
这就又回到了最初始的私照阶段：那个时候，对于飞行计划的填写还是挺重视的。
还记得第一次，sungwook带领我们在晚上六七点左右，进行了飞行计划准备实施的教学。这在国内的航校里面，其实是提到过一次的。但是有一些术语还是有所不同。
国内的院校中，强调更多的还是类似于qdqdr，rb的术语，这些表面上是用来出题用的，让学生掌握各个角度之间的关系和计算。但若是实际应用上来说，应该就是对未飞航段的计算与推断。
但是在国外低，并没有看到过这些术语的出现。因此，在一开始的时候，还是比较疑惑的。两者有共性，也有一些区分。
但实际上制图的时候，都是一样的。
这是国内教学这个模块的时候，实在是有些遥远了。距离那段时间，至少有一年半。因此，在刚开始作图的时候，就会显得很生疏。
往进一步说，有很多地方都是对e6b的运用。一开始的时候我们对于这个名词还是很陌生的。那时候还记得daniel的眼神很迷茫，他们甚至叫不出这个名字是什么。
我还是在之前park教员授课时候，了解到的。他讲的很快，估计也很少人能够感觉到他的意图，跟得上他的节奏。
这个e6b就是所谓的领航尺。
在国内院校的人可能又说了，之前朋友圈会流传出这把尺子和寻龙诀的关系。因为，上面有多重刻度和单位的换算，活生生像一把“摸金”的尺子。
将两者（起飞机场和目的地机场）连线，这就是理想的航线。
这理论上来说，是可以通过飞机自身的gps来实现的。这和我们平常日常生活所用的手机定位，都是差不多的，并没有太大的差异。
这确实在之前单人(跨城飞行）转场的时候用的gps，因为没有硬性的要求说需要自己每一次都用合适的目视参考点，来进行导航。这显然是不合适的，因为没有必要，有简单的方法为什么不用呢？这是sungwook之前的原话。这也让我们轻松了很多。只需要在触摸屏上简单地进行操作即可。
但是我们想要练习的是目视的能力，不管是双发飞机还是单发飞机，效果都是一样的。最多可能是空速的区别。
因此，就需要拿出poh，每一种机型的poh都是一样的，相当于是官方给出的一个机型的文字和图片说明手册，里面有大概八九章。我们需要学习的，不是飞机外部的尺寸，而是其中的系统章节，还有一些重量等的数据。