ryan已经先一步，整理好了我的评语。我还看他一边拿出自己的手机，上面密密麻麻写了一片，但是字体太小，并看不出什么有用的内容。
其中写评语是一步，但是还有一个很关键的地方就是，进行考核项的打钩。
有三个结果：满意，不满意, 未完成。
这和之前的都是一样的，有任意一项是不满意的，那总的结果就是不满意。
其中可以看到，前面的几项已经写出来了满意的钩。但是，后面一些关键的点还是没有进行勾画，这需要飞后讲评一起完成。
现在就是进行这些让人头痛的项目的讲解了。
“首先，我刚才已经说过了，你在madras机场的时候，分不清楚自己的位置，导致错误认知三边的方向，应该是左三边。因为我們用的是另一条跑道，而不是之前一直以为的34号跑道。”
“今天的风向风速有一定的变化，因此大坡度盘旋这些有一定的波动是可以理解的。而且现在是一拆，有百分五十的保护，并不会有什么问题，本身也是处于标准之内的。”
刚说了一半的时候，migual从机坪那边的玻璃门走进来，看样子也是刚飞完。他瞅了一眼我们的电脑屏幕：“什么？fail？”
“为什么：分不清楚自己的位置，导致错误认知三边的方向……”他继续读到，这些都是ryan刚才一边说一边打在屏幕上的。
“你太吝啬了。”migual指着对他说，随后又转过头来对我道：“揍他。”
我心想, 这也是可以说出来的吗。虽然，每一个挂科的人心情都不算好，但是要做这种事情还是不够胆量的。
两人也没有在意，摆摆手就过去了。
还有一个项目是仪表中的单发进近。前面没有提及，是因为那个时候已经没有太多精力去管这些了。ryan也是仅仅说了一下：航道杆。在说过了之后，也就没有管，只是放开手让我自己飞。
但是，直到地面上，才发现事情并没有想象中的那么简单。
“你自己觉得刚才仪表单发进近做得如何？”他质问着我，用着尽是威严的语气。
但是刚才的精力确实放在集中对准指针上，对偏离具体有多少，并没有太多的印象。
“先生，我刚才就差不多一半多一点的偏离。”我的话也没有说得太满，但是要知道一拆是有百分之五十的容忍度的。这么一算，好像也并不算什么啊、
但是他没有给我机会，一直强调说偏离度已经接近满偏了。看着我还在狡辩，先不说这个问题，而是问我问题的本质：“你告诉我, 单发之后，应该怎么处理？”
“split the ball。”就是将小球放在失效侧的刻度上。
在衡量飞机转弯或者是平衡的时候，用的是转弯侧滑仪。在上面, 能非常直观地看到飞机的偏离姿态。正中央就是小飞机模型，左右各写着：“l，r ”来表示飞机偏在哪一边。