减少油门，进一步地降低空速。
谷</span> 还剩下最后一边，五边。这是最关键的一步。何时转向五边是一个非常关键的节点，转早了，会偏向左边。转晚了，会偏到右边。
至于这其中的两种情况，转晚了偏到右边是最难处理的，因为，就自己的座位来说，以及操作性方面，很难改出此种状况。
现在这种情况，就是典型的第二种情况，我转向五边的时机太远了。想要强行左转，但是终究在技术层面还是差了一点，不能调回到原来该有的方向。
在这千钧一发的时刻，我正犹豫着该如何应对，眼看着就要到跑道上空几十英尺。
“复飞！”还是luc喊出了这一句话。在同一时刻，见我还没有做出相应的措施，他直接上手，带动我的手，满着推油门，到最前端的位置。
后知后觉的我，这才喘了一口气。幸好有luc的辅助和正确的指导，能让我走上正确的道路。
这个时候，缓过神来，将飞机的构型调整回净形，准备开始下一次的着陆。
luc对于第一个着陆没有继续，复飞了，没有太多的表示。就本身来说，复飞就是一个不会错的做法。在每一次的局方考试中，都是值得推荐或者鼓励的。
“没事，准备下一个着陆。”
吸取了上次的着陆经验，下一次的着陆就能有一些改变，纠错。
同样的位置，同样的风向风速，再来一次。
“这一次，你要注意应该早一点转向五边。”
luc适时地提出自己的建议。以luc多年的教学经验，毒辣的眼光以及准确的判断，无疑这是非常精准的选择。
并且，在短短的二十秒内，就验证了这个说法。
转弯的时候，稍微比第一次的起落航线要早一些。如此，对准五边的概率大大提高。在视觉上，无疑是一种非常享受的存在。
几乎是正对着跑道。
还记得之前，视频网站里面所提到的，正确的下滑道，合适的空速，以及对正五边。在建立了飞机的良好状况之后，就成功了一大半了。
接下来，所需要做的就是保持好这个状态了。
好在一切都保持得很好，甚至说没有太多的感觉。
“赛米诺，不需要太多的带杆量。甚至说，只需要比平飞的时候多一点点的抬头量。”
回忆起刚才进机场上空之前，luc对我的指导。此时，正是将其应用到实践的时候。
说起来，这还只是第一次真正的着陆。
没有感觉的着陆，基本上算是比较的着陆了。没有如同重着陆一般的顿挫感，也没有拉飘时候的紧张感。一切都是顺其自然，轻接地。
luke坐在后面，赞叹着我的着陆，眼中满是欣赏。