韩元不知道自己的推测是不是对的，但如果华国真想将燃料属性从石油中摘掉。
那接下来肯定会有大动作的，比如大范围的进行铺设光伏发电场或者增加国内的水电站之类的。
在去碳中和的前提下，火力发电已经不再适合华国了，不仅消耗量高，排放量高，而且煤炭方面容易受到国外的限制。
20年的时候，华国光是进口各种煤炭就超过了三亿吨。
而这其中，有很大一部分是来源于澳洲这个喜欢出尔反尔的国家。
当然，三亿吨，这个数字虽然听起来很大，但和国内自产的煤炭相比，十分之一都不到。
每年国内自产的煤炭超过三十亿吨，妥妥的产煤大国。
至于为什么在自己有这么高的产量还要进口，主要是因为产煤的几个省都在内地。
开采成本高不说，运输成本就很大。
很多时候从海外进口煤炭，海运到华国东部沿海的成本，甚至低于两西，内蒙等地煤矿陆运到沿海地区的价格。
沿海省份也是要算账要发展经济的啊，自然而然的会选择进口。
至于水力发电、核电、风电等都是有条件限制的。
比如水电，华国境内适合建设水电的地方虽然有，但也并不是很多。
相对于西北地带万里无人烟极其适合铺设光伏发电场的环境来说，水电并没有太多的优势。
而且水电在一定程度上会极大的破坏周边的生态环境，阻止鱼类的回游等。
而风电、核电也都有自己的缺点。
相比之下，光伏发电就更适合一点了。
“如果真要做了这样的布局，那接下来就又有惊喜了。”
韩元想着，嘴角流露出来一抹笑容。
真要这样的话，就有意思了。
在他完成芯片的升级后，接下来要处理的就是飞行器本身的制备。
而这其中，就包括了他目前能制备出来的高效率太阳能发电板‘镧化镓硅薄膜太阳能薄膜’。
一架飞行器消耗的能量是极其庞大的，哪怕是高储能的锂硫电池，也供应不了太久。
当初在设计的时候，韩元自然就考虑和计算了这个问题。
他精准的计算过了，利用转化率能达到百分七十的‘镧化镓硅薄膜太阳能薄膜’进行转化发电。
当这种发电板的覆盖面积达到飞行器上半部分面积的%的时候，只要能源源不断的接收到光照，完全可以满足四台电推进发动机的正常工作。
四台电推进发动机，完全足够勒洛三角形飞行器飞起来了。
不过就算是让发电板覆盖整个飞行器的上半部分，其转换率也无法给六台电推进发动机供电。
没办法，能接收到光照的，就那些地方。
而且‘镧化镓硅薄膜太阳能薄膜’也不可能铺满整个上半部分。
因为还有一些地方是需要用来处理电推进发动机以及其他设备的。
经过他的计算，飞行器最大化的利用面积只有46.3%，能够给五台电推进发动机提供运转电能。
事实上，只需要一台由下向上的发动机，外加一台控制方向的发动机就足够让飞行器飞起来了。
毕竟他设计出来的整架飞行器，总重量在设计图上也就十点四吨。
一台推力高达150KN的电推进发动机，足够将现代化重达十几吨的战斗机送上天了。
米国的F22发动机的推力也就这个数据，而F22的最大起飞重量可是超过了二十七吨的。
当然，这需要一定的滑轨来支撑。
因为推力并不能决定一切，在一架飞行器的设计中，还有很多其他的因素需要考虑。
比如推重比什么的。
“飞机使用的喷气发动机在水平面上的最大推力和发动机的净重之比，称为飞机发动机的推重比。”
150KN的推力看起来很大，但并不足以让他设计出来的‘勒洛三角形飞行器’实现垂直起降。
要实现垂直起降，得至少两台电推进发动机同时工作。
阻力和面积是成正比的。
现代的交通工具，无论是低级的汽车、轮船、火车，还是高端的飞机、战斗机、航空火箭等。
之所以会不断的设计优化外形，最主要的原因，还是为了降低阻力，从而提升速度。
特别是战斗机，空气动力学在上面应用的简直是淋漓尽致。
如果韩元将飞行器设计成现代化战斗机的模样，根本就不需要六台电推进发动机。
一台就够了。
就算是为了防范万一出现发动机故障之类的问题，再加一台两台也足够了。
但他不行，他不会开飞机.......