蓝天9433的第一副驾驶抬头望去，在驾驶舱风挡之外，一架飞机不偏不倚地就在挡在他们地上升轨迹上。
两架飞机何等之近，蓝天9433的第一副驾驶甚至能看到星游飞机垂直尾翼上的航徽标志。
“飞......飞机！”蓝天航空的第一副驾驶什么时候见过这种阵仗。好家伙，直接飞机骑脸，要不是驾驶舱里的两个人是专业飞行员，能被吓得肝胆俱裂。
可即便蓝天航空的机长和副驾驶是受过专业训练的，面对几乎近在咫尺的星游航空的飞机也是吓得三魂没了七魄。
“WDNMD！”蓝天航空的机长心里早就是上面那架星游航空的飞机的机组的祖宗十八代给问候了个遍。
也就是这次TCAS开始给出决断咨询！
！
TCAS自动指示蓝天航空的飞机进入平飞状态。
TCAS系统是只有俯仰指示，而没有横滚指示，它只会通过让机组调节升降率来完成冲突避让。
蓝天航空的机长立马断开自动驾驶和自动油门，就想按照TCAS指示进行机动避让。可是在起飞初始爬升阶段让他转为平飞，想想都觉得是一件极为骇人的事，毕竟起飞的初始爬升主要就是越障，现在别说减小上升率了，直接让他改平飞，任谁心里都会有些犹豫。
或许是机长片刻的犹豫，TACS系统竟然更改了指令，由转为DESCEND，不过刹那，指令就从平飞变成了下降。
D！ADJUST！
这是TCAS系统提醒机组尽快调整升降率以满足机动避让的要求了。
TCAS系统之所以改变指令，就是由于机长的应对慢了，耽误了些许时间。这下机长不再有任何迟疑，直接开始顶杆调整飞机升降率。
或许是刚才的表现显得过于迟疑，这次机长的动作表现得非常果决，顶杆的动作极为迅速。可能一架飞机悬在头顶上的压力太大，这次机长的顶杆动作粗猛了些，竟是顶出了足足一千英尺每分钟的下降了，其下俯姿态已经远远超过TCAS所需要的俯仰姿态，这使得蓝天航空的飞机产生了不必要的过大下降率。
在起始爬升阶段，别说上升了，竟然出现了一千英尺每分钟的下降率，简直跟找死没什么区别。
都不用蓝天航空的机长有所反应，地形警告系统就开始发出“DON''T SINK”的警戒。
EGPWS地形警告系统发觉了飞机过大的下降率，便是发出警戒提醒机组不要再下降了。这个时候，机长才是发现自己顶杆顶多了，飞机竟然处于了一个不小的下降率之中，根本就是骇人无比。
此时，蓝天航空的飞机高度本来就不高? 地形间隔的裕度很小? 在飞机出现下降的一瞬间，先是DON'T SINK的警戒? 接着在机长短短的反应时间中? 立刻转为“!”的警告。这说明飞机已经有撞地风险了，需要立即进行地形机动。
现在蓝天航空的机长大脑一片空白? 这上面有飞机，下面有地形? 他就夹在中间? 上也不是，下也不是，如何是好。
若是在净空条件好的机场，蓝天航空的这个机长左转或者右转? 避开会撞击到星游航空的这条上升路径就行了? 虽然可能有些不符合程序，但是情况紧急，也顾不得这么多了。
但是在滇云机场不一样，滇云机场04号跑道一边左侧是有一处山包的，所以所有04号跑道的离场程序都是先要保持一边? 等上到足够的高度才能左转的。
蓝天航空的机长眼角的余光可以清晰地看到那处山包就在飞机左侧，和飞机差不多一个高度。现在飞机还处在下降阶段? 也就是飞机左转的时候肯定是要低于山包高度的，能不能在左转的时候上升到足够的高度? 完成安全越障，真的非常难说。
可要是右转? 那就是撞到了03号跑道的一边? 要是此时还有飞机在03号跑道上起飞? 那自己不就是害人害己了？关键现在他们已经起飞一小段时间了，看不到03号跑道上有没有飞机了！
这还不算完！刚刚机长顶杆调整升降率之际，由于没动油门，还保持了大推力状态。猛地顶杆之下，飞机速度几乎是坐着火箭似的急速上升。
此时，他们的飞机还没有收襟翼，极限速度受襟翼标牌速度影响，其值并不大。差不多就在一两秒之间，飞机的空速就超过了极限速度，到达了速度红区。
随之而来的，就是嘀嘀嘀的超速警告！就是在这眨眼之间，蓝天9433又多了一个警告！
星游6777的驾驶舱中。刚刚飞机的滚转不仅剧烈，而且真是始料不及。秦宗阳在飞机出现了大幅偏差之后，才堪堪稳住飞机。
此番变化让得坐在后面的夏情本来有些苍白的脸色直接失去了血色，左手更是下意识地抓住了徐显的右手。
柔荑在手，徐显却是没有半点儿欣喜，因为他看到导航页面上他们的位置上有一个几乎和他们重叠的飞机标识，而且这个标识已经变成红色！
这个时候，蓝天航空的那架飞机就在他们的正后方，徐显根本看不见。
“我们下面有飞机！”徐显一声吼叫，其声音在驾驶舱中不断回荡。
在徐显的声音刚刚落下的时候，失去了风切变警告抑制的TCAS警告终于响起了。
“CLIMB！”
TCAS系统这个时候终于可以提示机组现在他们是处于何种状态，同时也让其他飞机置于何地！
风切变警告是飞机警告之中优先级最高的，一旦有风切变警告，它就会覆盖住其它警告。
本来星游6777的飞机在偏离03号跑道的一边之后没多久，就脱离了风切变区域，而在飞机接近04号跑道一边，蓝天航空飞机起飞的时候，TCAS系统的决断咨询就应该响起来。不过，就是因为风切变警告的存在抑制住了决断咨询。在等风切变警告消失之后，决断咨询的警告声才是响起来，提醒机组要立刻爬升了。
秦宗阳哪里敢怠慢，立马修正飞机姿态，跟随TCAS的指示，开始进行爬升。此时飞机状态极为稳定，跟刚刚的颠簸区域感觉根本就不是一个空间的。
仅仅是相距一个跑道间隔的两处空域差别竟是如此明显。
虽说秦宗阳做出了反应，可是下面的蓝天航空的机组并不知道，而且TCAS还是在提示他进行下降，即便所需要的下降率很小。
可是现在蓝天航空的机长哪里还敢让飞机下降，再下降就要撞地形了。
就在这电光石火之间，蓝天航空的机长做出了决断！他要右转，寻求一线生机。
左边的山体障碍给他的压力太大，他着实不敢左转。虽说右转有可能对在03号跑道上起飞的飞机造成冲突，但是总归几率小很多，毕竟飞机起飞需要间隔，不可能一架接着一架不间断地起飞。
而且，他右转又不会停在03号跑道的一边上，而是穿过03号跑道的一边。只要在穿过去的一瞬间不会造成冲突就行了。他不相信在他穿过03号跑道的一边，正好就有一架撞上来，这几率跟吃饭撑死的几率也没啥区别了。要是真出现了这种情况，那就是老天爷铁了心过来收人了。
其实这种想法还是有些不负责任的。毕竟几率小是小，可真要是发生了，那就是两架飞机的人命啊！可是，但凡还有点儿选择，蓝天航空的机长也不愿意兵行险着，他现在上下左右四个方向都有危险，只能选择相对几率更小的了。
好在蓝天航空的机长脑子还算清楚，在右压盘的瞬间，转换到第二部发射机，在应急频率里吼了一声：“03号跑道的飞机不要起飞！”