监督加油主要还是为了合适加油量是否正确，在最后关头看着就可以了。
这就是老油条的省力之法！
是不是新人一看便知。
“说实话，波音的加油系统是真的麻烦，我看空客飞机在驾驶舱设置一下油量就行，加满了自动停止加油，哪里会出现多加油的情况？波音就不能加一下这个功能吗？应该不算是很难吧。”也不知道是不是看徐显是新人，加油师傅竟是跟他倒起了苦水。
徐显听得有些无语，这事儿跟他说有什么用。不过，先不说波音飞机和空客飞机孰优孰劣，至少在人性化设计上，空客飞机确实要考虑周到不少。也就是在驾驶舱环境上，空客飞机实话实说是要舒服不少。
“是啊！我怎么就没选空客呢？”徐显越想越觉得可惜，听说星游航空的空客机队较之波音机队要年轻化很多，工作气氛也轻松开明些。
徐显又不是受虐狂，能轻松些肯定是想要轻松些的。
徐显选择波音，完全是因为徐清只会飞空客，甚至他也没有考虑到什么人性化设计之类的，因为那时候就没有想过要靠这个手艺吃饭的。
加油师傅问道：“你们就不能选择飞双机型吗？波音飞机和空客飞机一起飞？”
“双机型混飞吗？”徐显确实有些羡慕这种可以拥有双机型运行的飞行员。
不过，波音飞机和空客飞机在设计理念，操作习惯等等各个方面存在了极大的差别。要是普通飞行员混飞波音飞机和空客飞机的话，很容易混淆两种飞机的操作和程序，如此一来，有大概率会引起不该有的错误。
所以只有个别非常资深的飞行员才能拥有双机型混飞的资格。
之前听说徐清是完全足够资格申请双机型资质的，不过徐清懒癌晚期，着实没有剩余精力重新当一回空客的飞行学员。
据徐显所知，整个星飞航空只有少数几个局方委任代表以及波音总师和空客总师拥有双机型运行资质。
星飞航空后期发展极快，光波音机型，除了体量最大的基本盘737，还有少量的波音777，以及一定规模的波音787机队。
空客机型方面，除了A318没有之外，A320系列的，，以及NEO全部在飞。除此之外，还有一部分A330机型，不过数量不多。空客机队的主力宽体机还是A350机型，而且全部是稍大一些的A350-900型号。
由于型号众多，机队规模庞大，星飞航空才设置了两个总飞行师职位，分别专管波音机队和空客机队。
反正至少对徐显来说，双机型运行资质还是太过遥远了！
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