“嗯，就是跑一圈玩玩。”
贺磊很随意的回了一句，职业车手上赛道跑两圈很正常，一般车队也不会管那么多，毕竟不是地下赛车。
“这种对手不适合你吧，实在想跑的话，可以跟秦昊跑一圈，他应该很快就要成为FCA车队的一员了。”
秦昊这个名字可能对于普通人不太熟悉，但是对于赛车圈子里面来说，能拿到卡丁车青少年大赛冠军，并且到日本丰田车队进修过，绝对是国内最顶尖的年轻车手级别，夏军自然也是知道贺磊跟他的“恩怨情仇”。
而且FCA车队最近两年势头凶猛，颇有在东海挑战大众222车队老大哥地位的趋势，夏军希望自己旗下的车手，能压对方一头。
“我会跟他跑的，不过要在比赛里面，这样才能算真正的赢他！”
对于职业车手来说，只有比赛的胜利才有意义，否则你跑的再快，都是站在台下仰望冠军的那个。
“好吧，不过以后少跟这种业余车手跑，毕竟你跟他们不是同一类人。”
夏军嘱咐了一句，偶尔的年轻气盛他还是能理解的，但要注意界限，别玩太过了。
历史上东海大众222车队就出过类似的事情，而且还是中国最顶级的车手，CTCC总冠军车手在街头飙车，当时可谓轰动一时。某种意义上，韩寒的《飞驰人生》中主角被吊销驾照的情节，就是借鉴了这件事情。
其实职业车手跑街头赛事现实中并不少见，比如说日本最著名的湾岸跟首都高，跑过的职业车手可以说数不胜数，甚至可以说是日本的赛车文化中一环。
当然，前提是别被逮到，逮到了就只能愿赌服输。
“我明白。”
贺磊点了点头，他其实压根就没有什么跟林向北跑的兴趣，纯粹是对方太过于嚣张，那就只好展示一下什么叫做职业车手的恐怖了。
辰光俱乐部试训结束，接下来是东海大众222车队房车分部的新人车手试训，相比较之前陈胖子那批人来搞笑的，这批试训车手明显要专业很多，几乎都有过职业经历。
只是这些人林向北一个人都不认识，上辈子他毕竟走的是职业方程式道路，除了韩涵、马青骅、张辰东这批最顶级的，其他人压根进入不到他的视线之中。
虽然这批车手表现还不错，但也仅仅只能说“不错”，如果上辈子林向北巅峰时期用房车同跑这条赛道，起码能甩他们10秒！
最后试训的就是东海FCA车队，作为一支“有钱有势”的后起之秀，拉力分部实力很强，甚至后来还有WRC分站冠军级别车手。不过房车赛分部就相对拉垮，现在才开始进行新人选拔。
对于这些新人车手什么实力，林向北没多大兴趣，估计也就跟之前的东海222车队试训车手差不多。他唯一有些好奇的就是秦昊，从刚才那贺磊的言论中，好像这家伙也是职业卡丁车手出身，甚至还在日本培训过，理论上实力应该很强。
只是林向北有些不懂，能进日本丰田方程式青训营的角色，为什么会在粤省跑地下？
不可否认，地下赛车里面确实有高手，特别是山道赛事，很多职业车手都趋之若鹜，没事跑着玩。
比如说《头文字D》藤原拓海的原型，日本GT冠军，跟勒芒24小时年度总亚军土屋圭市，他就是山道漂移之王出身的。后续更是因为跑山道漂移过多，被日本职业赛车协会认为有损车手名誉，一度吊销过职业赛车执照。
但是在国内，这种在职业跟街头之间的摇摆高手很少，至少林向北上辈子没听说过，秦昊放着方程式车手“远大前程”不做，成为一个地下车手的选择，真的有些让人难以理解。
所以抱着这种好奇心，林向北着重注意秦昊的这场试训，想看看这个“水往低处流”的家伙，到底现在的实力如何。
每支车队都有属于自己的战车，比如说大众222车队的赛事用车就是大众，而东海FCA车队的战车，是斯巴鲁，中文名字可能大家更加熟悉，那就是斯巴鲁翼豹。
斯巴鲁第一代诞生的时间跟三菱EVO非常接近，并且同样是为了WRC拉力赛而生。正是因为这个原因，导致了斯巴鲁跟三菱EVO，进行了一场接近二十年的宿命对决！
不过这都是拉力赛场上的事情，对于斯巴鲁翼豹STI在东海国际赛道上的战绩，林向北没记错的话，东海国际赛道房车圈速记录，就是由韩涵驾驶一辆改装的斯巴鲁翼豹，标准赛道跑出了国内的记录。
如果有韩涵的赛道记录做比较的话，那么就更容易看出秦昊在场地赛上的实力。只是很遗憾，秦昊并没有选择开FCA车队的斯巴鲁翼豹，而是自己的那辆尼桑GTR。
常规的暖胎圈结束，赛道上方的五盏指示灯开始依次亮起，意味着开始倒数5秒。当所有指示灯都熄灭的瞬间，试训的几辆赛车都从车位上弹射出去，但是仅仅一个起步，就能看到秦昊拉开了跟其他试训车手的差距，简直不在一个等级！
“不愧是GTR，真快！”
陈胖子这个时候激动无比，不过他并不是因为秦昊的实力，而是为自己的（梦想之车），“东瀛战神”GTR而欢呼。
林向北很敷衍的点了点头，单从这个起步来看，秦昊的基本功很扎实，不愧从小开卡丁车出身。但是最终圈速成绩如何，还要看后续的弯道走线，这才是重点。
东海国际赛道的布局，是按照汉字“上”来设计的，其中赛道1号弯的位置，就在“上”字最上方的顶尖处。
只不过实际赛道上的1号弯，可不想汉字横竖分明那样的直角弯，而是呈螺旋状，并且同时连接了2号弯、3号弯、甚至是4号弯的一部分。
可以这么说，东海国际赛道的1号弯，就是整条赛道的精髓所在，能把1号弯切好，那么后续弯道应该就问题不大。
秦昊很快就驾驶着GTR来到了赛道的1号弯，他在常规的刹车点减速然后开始切弯，穿过弯心APEX点后，秦昊顺势补油加速出弯。
因为赛道螺旋连环弯的缘故，1号弯的出弯口，就是2号弯的入弯点。中间这个过程中，秦昊点了一脚刹车，防止入弯时候车速过快冲出赛道。
秦昊在弯道里面的速度很快，并且也找不到什么失误的地方，按照国内房车场地赛的标准来说，这已经是国内最高级别，CTCC赛事车手的标准了。
只是这个时候林向北脸上的表情却很淡漠，因为就是在这个弯道上，他看到过诸如汉密尔顿、舒马赫、阿隆索等等车手，是不需要踩刹车，用着“全曲线循迹制动”的方式，连过东海国际赛道的组合弯。
当见过真正的“神之操控”，秦昊这种优秀的过弯表现，也就变得稀疏平常。
当然，这也可能跟赛车有一定关系，哪怕就是号称“东瀛战神”的GTR，综合性能摆在F1面前，也只能是个弟弟水平。
就好比韩涵跑出来的场地赛圈速记录是，而东海国际赛道F1单圈记录，是舒马赫跑出来的，足足慢了接近40秒！
车手实力当然是没法比，但是能落后40秒之多，赛车因素也是要占据很大比例。
半个小时的试训时间很快过去，秦昊的最快圈速成绩不错，用时。要知道韩涵的最快记录是在12年才创造出来，而目前东海国际赛道上，可以参考的GTR圈速成绩，是一辆改装了0套件，拥有800P马力保持的的时间。
秦昊作为第一次来东海国际赛道试训的“新人”车手，这种成绩完全超越了标准，不出意外很快将在FCA职业名单上看到他的名字。
“卧槽，，这家伙真的是地下车手吗，职业车手都不一定能跑这么快吧？”
对于秦昊的这个圈速成绩，陈胖子简直目瞪口呆，他在东海国际赛道基本上跑了一年多，包括职业车手在内，从来都没有看到有人跑出2分15秒的圈速，今天算是开了眼界！
“向北，你说是不是计时器坏了啊？”
陈胖子转过头，准备朝着身旁的林向北问一句。
只不过这个时候他却发现身旁的位置空了，林向北正走下看台，朝着维修通道方向走去。
“向北，你干什么去？”
听到身后陈胖子的声音，林向北淡淡的回了一句：“让你再怀疑一次计时器是不是坏了。”